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    成兴9541航班驾驶舱中，飞机已经盘旋了十来分钟。客舱方面因为乘务长完美地履行了自己的职责，至少到目前为止，还没有需要飞行机组操心的事情。

    在结束盘旋的前五分钟，管制和徐离他们进行了进近前的最后确认：“成兴9541，三圈之后，我们会雷达引导你们从23号跑道左三边加入进近......”

    此刻，飞机盘旋的位置是在23号跑道一边靠左的位置，如果是加入左三边的话，盘旋停止在航向050，倒是方便得紧。

    “现在23号跑道还有最后一个放飞，大约在最后一圈的时候，给你们下高度。”进近管制补充道。

    现在成兴9541还没有减速，高度四千五百米，这个高度对于飞机现在的位置是有些高了。但是，也没有高到哪里去，一个圈完全足够机组下高度加减速了。

    徐离没有多说什么，就回了一句：“听你指挥了。”

    “另外按照你们公司的要求，我们会提前安排拖车在跑道外等待，如果有需要，后续直接联系塔台就是了。”

    “收到了，谢谢！”

    此前，机组已经向机场报告了自己的起落架的故障。不过，鉴于此刻起落架大概率是放下锁定的。其实，落地跟正常落地没有什么区别，按理说是不用拖车的。

    但是，起落架除了起到支撑飞机的作用外，还有就是前起落架是飞机滑行转弯的关键。当然了，在起飞前的滑行中前起落架的转弯功能并没有受损，可有个拖车毕竟保险些。要是落地后发现转弯有障碍，不方便脱离跑道，这时候再叫拖车就需要大量时间。飞机长时间占用跑道总归是给机场添麻烦的。

    跟管制做了最后的沟通，徐离稍稍坐直身子，开始进行进近准备。主要就是重新设置着陆机场标高，以便增压系统重新增压。然后设置23号跑道航道，自动刹车，决断高度和导航频率。

    在cdu里，因为是雷达引导，徐离便是不用再选择进近程序了，直接选择了落地跑道和进近方式，然后打了个23号跑道的五边延长线。

    这些准备的事情都是徐离在做，洛冰颜则是在一旁核实。在此期间，徐离忽然自言自语起来：“如果排除起落架某个隐藏部件的损坏，造成起落架无法收上的原因无非就是a系统故障和人工放起落架盖板解除不良......”
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