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    這世上有三件事情最讓人難受。

    同學都進步時，你卻考了不及格；同事都升職時，你卻領了記過處分；同行都爆發時，你的業績卻在下滑。

    在中國汽車圈，最能體會這種痛的，莫過于“**車神”總軍（這是化名）。

    當比亞迪、廣汽、吉利都在炫耀輝煌戰績時，**汽車卻迎來了“至暗時刻”：

    上個月總銷量只有7.7萬輛，還不及吉利的一半、比亞迪銷量的三分之一。

    2022年總銷量為萬輛，只完成了年銷190萬輛目標的%。

    五大車型中，除了“*克”尚有一戰之力，其它都慘不忍睹，主力軍“*弗”狂跌不止，傳家寶“**皮卡”逐漸失靈，高端夢“*牌”幾近粉碎，新能源“*拉”一瀉千里。

    遙想2016年，**汽車豪取了億元凈利潤，在中國20多家上市車企排名第二，僅次于上汽集團。

    當時上半年，**h6以240253輛的成績位列全球前五。當時的新聞通稿是這么寫的，“為中國汽車產業的進取提升了信心”。

    總軍的傲慢與偏見

    要了解大佬的內心，不要看他在大會上夸了誰，而要看他在小會上罵了誰。

    去年年初，在一場小規模媒體夜宴上，總軍把“蔚小理”懟得體無完膚：

    “xxx懂個屁……出身產品經理的李想與學社會學的李斌都不懂技術，而何小鵬只懂軟件。”

    “*牌在轉型之后賣得不好，只是因為搞營銷，整概念的能力不如蔚小理。”

    “*牌不缺產品和技術，走phev品類的路子也是對的。下一步關鍵是要把營銷搞上去，營銷的短板補足了，*牌跟蔚小理平起平坐只是時間問題。”

    ……

    言語之中盡是傲慢與偏見。顯然，總軍對“造車新勢力”的認知出現了很大的偏差。

    首先，總軍只看到了李想、李斌和何小鵬進入造車界之前的劣勢和短板，而忽略了三人的進步和成長。

    李斌雖然在北大主修的是人文社科，但實際上他一直很重視技術研發。早在2017年，他就挖到了汽車圈鼎鼎有名的“技術大拿”沈峰。沈峰本碩畢業于復旦大學，在美國拿到了機械工程博士，做過polestar全球cto。
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